Detaillierte Anleitungen zur Benutzung finden Sie in der Bedienungsanleitung.
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REVISION HISTORY VISI VIS VIS I STO STO T DW DWN DATE RR 4/30/09 RRR 4/30/09 RR 4/30/0 4/30/0 4/30/0 4/30/0 /30/ /30/ 30/ ENG ENG ENG APP DATE N TS 30 09 TS 4/30/09 Q PURCH. APP DATE Q.E. APP DATE FEG 4/30/09 / 0/ 0/0 SSA 5/01/09 01/0 1/ /0
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Anderen vor den Kopf zu stoßen  war niemals Erik Buells Absicht. So etwas passiert einfach, wenn man auf der Suche nach besseren Lösungen ist und sich um akzeptierte Weisheiten einfach nicht mehr kümmert. Im die Interesse der detailliert besseren Massenzentrierung, Hohlräume des Leichtmetallrahmens zum Karftstofftan umzufunktionieren, Öl in der Hinterradschwinge zu k
en  speichern, sowie den Auspuff unter den Motor zu verleg ging hat seine physikalischen Gründe! Auf mysteriöse Weise of die Einladung zum jährlichen Treffen der American Society Ein Mechanical Engineers auf dem langen Postweg verloren. hte Glück für Erik, da musste er nicht mehr die etwas bemü Konversation über sich ergehen lassen. Wollte er auch eigentlich nie...
2009 1125CRTM 1984 RW750
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Wenn das meiste Gewicht eines Motorrades oben sitzt, sind Sie als Fahrer zum Kampf darum verdammt, es auch dort Handlingschwächen zu halten. Während des Rennens in Daytona zeigten sich Kraftstoff in den direkt nach dem Auftanken. Erik Buell´s Überlegung den sich als genial. Hohlräumen des Leichtmetallrahmens unterzubringen, erwies und damit den Den Hauptanteil des Gewichts nach unten zu verlagern der Anfang. Schwerpunkt des Motorrades abzusenken, war aber erst ssern könnte, Er stellte ebenfalls fest, dass sich das Fahrverhalten verbe brächten. wenn seine Motorräder weniger Gewicht auf die Waage Er reduzierte so Erik Buell entwarf die meisten Bauteile des Motorrades neu. eres Gewicht die Anzahl der Bauteile und erzielte damit ein deutlich gering n weiter zu als durchschnittlich. Ihm gelang es, die ungefederten Masse
TM anlage verringern, indem er die ZTL (Zero Torsional Load) Brems auf Felge einbaute. Diese leitet die Bremskräfte direkt und gleichmäßig
t werden. und Reifen. Es können Speichen geringeren Gewichts verbau rhalten und Diese verbessern sowohl Handling als auch Ansprechve Feedback der Vorderradfederung deutlich! te eine Buell zu Es gibt noch viele weitere Gründe, warum es Spaß mach e/.at/.ch fahren. Sind Sie bereit? Weitere Infos unter www.buell.d
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Wenn Sie nach einem neuen Motorrad suchen, um sich an jedem Wochenende mit anderen Bikern aus allen Ecken Ihrer Umgebung zum freundlichen Schulterklopfen zu treffen. Vergessen Sie es! Mit einer Buell werden sie der unkonventionelle Motorradfahrer  der genau weiß was er tut und warum er Buell fährt. Wir entwickeln und bauen Buell Motorräder nicht aus Interesse an Akzeptanz und schönen Worten. Wir entwickeln sie für den Fahrer und das ohne Kompromisse.
O VISIO REVISION HISTORY DWG REV A ICN 12332 P ON DESCRIPTION INA ORIGINAL ISSUE DWN DATE RR 4/30/ RRR 4/30/09 ENG APP DATE T / 00 TS 4/30/09 E PURCH. APP DATE Q.E. APP DATE 01/ SSA 5/01/09 / FEG 4/30/09
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Eine Vielzahl von engen Rechtskurven, geschwungenen Parkhausrampen, menschenleeren Alleen und Tunnel. Wir bauen Bikes, damit Fahrer Spaß haben. Mit minimalistischem Styling, präzisem Handling und einem luftgekühlten V-Twin Motor oder wassergekühlten CR V-Twin Motor, sind unsere Streetfighter dafür konzipiert, das Meiste daraus zu machen, wenn das Licht auf grün wechselt.
6 7,10 7,10 9 8,9,1 8,9,11 12 CR 1125CR 1125CRTM 2SX 2S tyX ghtn g tn ng Lightn ng CityX XB12S Lightning® CityX XB12SX B Ss Long XB12Ss gh n ghtn ng Long XB 2Ss Lightning® Long XB12Ss
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Eine Kleinstadt mit gerade mal 4.231 Einwohnern. Aber - unsere Heimat und die unserer 200 Motorradbauer. Wir haben hier in der Garage von Eriks Haus angefangen, sind dann in eine Scheune umgezogen und schließlich in unser neues Werk. Zugegeben  wir hätten woanders hin ziehen können, an einen Ort, an dem man nicht ganz so abgeschottet ist. Aber warum? Uns gefällt es hier. Wenn wir umziehen würden, müssten wir alle unsere Motorradbauer mitnehmen, und Werksbesichtigungen wären dann auch nicht mehr drin. Und diese sind eine der stärksten Touristenattraktionen vor Ort!
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Wie viele andere private Rennsportler auch, investiert er Zeit und Ideen, um seiner
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Leidenschaft zu frönen. Natürlich lieben wir Leute wie Matt. Schließlich wurden wir ja
von einem dieser Enthusiasten gegründet.
Von Montag bis Freitag arbeitet Matt Sheahan in seinem Job als Ingenieur bei der Buell
Motorcycle Company...
Am Freitagabend belädt er sein Motorrad, Werkzeuge, Fahrt durch die Nacht als Trainingslauf.
Schlafsack und nutzt erst einmal die
Unsere Sportmotorräder sind
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nicht weniger aufregend als die Bikes, die speziell für die Rennstrecke gebaut wurden. Von der Rennstrecke, das ist es wo die Ideen herkommen. Erik Buell - er ist einer von nur ganz wenigen Motorradentwicklern,
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die eine Rennlizenz von der AMA - American Motorcyclist Association besitzen!
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.S.A. U.S.A U.S.A U.S.A. U.S.A
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Buell  das sind 200 hoch qualifizierte Fachkräfte, die mit großer Leidenschaft und viel Know-How in East Troy, Wisconsin, Motorräder von Hand bauen. Ein automatisiertes Montageband besitzen wir nicht  bei uns werden Motorräder noch manuell von Arbeitsstation zu Arbeitsstation transportiert.
AN ANY EL BUELL MOTORCYCLE COMPANY IV 27 2799 BUELL DRIVE 2 A S.A OY AS EA EAS EAST TROY, WI, U.S.A. 53120
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Unsere Sport Adventure Motorräder sind dafür gebaut, bei der Fahrt über einen gewundenen Gebirgspass
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genauso bequem zu sein wie bei der Fahrt auf leeren Straßen, die sich im Sonnenuntergang verlieren. Unsere Konstrukteure haben sich viel Mühe gegeben, Motorräder zu schaffen, die wesentlich mehr können, als nur schnell geradeaus zu fahren. Es wäre eine Schande, wenn man sich da für den kurzen Weg entscheiden würde.
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Jeder hat seine Lieblingstrecke. Ein Stück perfekte Straße. Da schlägt das Herz sofort schneller. Sie fahren diese Strecke immer und immer wieder, um sie jedes Mal neu zu entdecken!
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NO. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. BAUART HUBRAUM LEISTUNG DREHMOMENT ABGASTRAKT RAHMEN RADSTAND LENKKOPFWINKEL NACHLAUF MET. HeliconTM 72°-V-Zweizylinder, mit Flüssigkeitskühlung 1.125 cm³ 148 PS / 109 kW @ 10.000 U/min 111 Nm @ 8.000 U/min 17. BREMSEN: HINTEN 2-in-1 Auspuffanlage, Schalldämpfer mit Helmholtz-Kammer 18. LÄNGE und doppeltem Auslass, schwerpunktnah positioniert 19. SITZHÖHE Schwarzer Leichtmetall-Rahmen mit integriertem 20. SCHRÄGLAGENKraftstofftank FREIHEIT 1.375 mm 21. GETRIEBE 21o 22. SEKUNDÄRANTRIEB 84 mm 21,2 L 23. GARANTIE
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NO. 16 BREMSEN: VORN
MET. Schwimmend gelagerte 375 mm ZTL2TM EdelstahlBremsscheibe mit Achtkolben-Festsattel und vier Einzelbelägen 240 mm Edelstahl-Bremsscheibe mit direkt an der Schwinge verschraubtem Einkolben-Schwimmsattel 2.040 mm 775 mm leichtes Aufsetzen: 48° rechts / 48° links deutliches Aufsetzen: 50° rechts / 50° links Sechsgang-Getriebe, geradverzahnte Stirnräder Aramid-verstärkter Veyance Hibrex Belt mit Flexten Plus Technologie und konstanter Spannung sowie 14 mm Zahnflankenabstand, Übersetzung 2,593:1 Zwei Jahre ohne Kilometerbegrenzung (Europa); ein Jahr Buell Assistance Mobilitätsgarantie (Europa)
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NO. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. BAUART HUBRAUM LEISTUNG DREHMOMENT ABGASTRAKT RAHMEN RADSTAND LENKKOPFWINKEL NACHLAUF
MET. ThunderstormTM luft-/öl-/lüftergekühlter Viertakt-45°V-Zweizylinder 1.203 cm³ 94 PS / 70 kW @ 7.000 U/min 105 Nm @ 5.500 U/min Dreiwege-Resonanzkammer mit InterActive Drosselklappe, schwerpunktnah positioniert Leichtmetall-Rahmen mit vibrationsentkoppelter UniplanarTM Motoraufhängung und integriertem Kraftstofftank 1.370 mm 23,5° 122 mm 16,6 L
NO. 16 BREMSEN: VORN 17. BREMSEN: HINTEN 18. LÄNGE 19. SITZHÖHE 20. SCHRÄGLAGENFREIHEIT 21. GETRIEBE
MET. Schwimmend gelagerte 375 mm ZTLTM Edelstahl-Bremsscheibe mit Sechskolben-Festsattel 240 mm Edelstahl-Bremsscheibe mit EinkolbenSchwimmsattel 2.180 mm 808 mm leichtes Aufsetzen: 39° rechts/ 39° links deutliches Aufsetzen: 43° rechts/ 40° links Fünfganggetriebe konstanter Eingriff
10 TANKINHALT
11 TROCKENGEWICHT 170 kg 12. VORDERRADGABEL Voll einstellbare Showa® Upside-Down-Gabel, 47 mm 13 HINTERRADAUFHÄNGUNG 14. REIFEN: VORN 15. REIFEN: HINTEN Voll einstellbares Showa Zentralfederbein mit separatem Ausgleichsbehälter Pirelli® Diablo® Corsa III 120/70 ZR-17 Pirelli® Diablo® Corsa III 180/55 ZR-17
24. FARBEN
10 TANKINHALT
RACING RED ARCTIC WHITE MIDNIGHT BLACK
22. SEKUNDÄRANTRIEB Aramid-verstärkter Veyance Hibrex® Belt mit Flexten® Plus Technologie und konstanter Spannung sowie 14 mm Zahnflankenabstand, Übersetzung 2,407:1 23. GARANTIE Zwei Jahre ohne Kilometerbegrenzung (Europa); ein Jahr Buell Assistance Mobilitätsgarantie (Europa)
11 TROCKENGEWICHT 193 kg 12. VORDERRADGABEL Voll einstellbare Showa® Upside-Down-Gabel, 47 mm 13 HINTERRADAUFHÄNGUNG 14. REIFEN: VORN
Voll einstellbares Showa® Zentralfederbein mit unter der 24. FARBEN Sitzbank positioniertem Ausgleichsbehälter Pirelli® Scorpion® Sync® 120 ...